甬舟铁路金塘海底隧道开启穿海之旅，世界最长海底高铁隧道掘进忙

在舟山跟宁波这两地之间，有着正在开展挖掘操作的、堪称世界最长的海底高铁隧道，其于施工进程里遭遇的种种挑战，是以前从来都未曾有过的，。

工程建设规模

连接宁波跟舟山的关键通道是金塘海底隧道，其总长度超16公里，主体盾构段长达11公里以上，此数据使它成了当前全球范围内海底高铁隧道长度最长的，这条隧道从宁波北仑区起始，一直延伸至舟山市的金塘镇，是达成甬舟铁路全线通车的决定性部分。

其中工程需战胜极大的技术难题，因它于海底的埋深最大近乎80米。这般庞大的隧道工程，对完善长三角地区的铁路网络布局有着战略意义。它的建成会极大地缩减两地的时空距离，改变舟山群岛的交通格局。

盾构机同步掘进

通过采用“相向掘进”这一先进施工方法，两台巨型盾构机分别从宁波与舟山的两头启动，并朝着海底中心一同推进，宁波那一侧所使用的是名为“甬 舟号”的盾构机，其开挖直径近乎14.6米，它要独自朝着东部挖掘超出4900米的路程，此方法能够有效地把整体工期缩短。

“定海号”盾构机承担着舟山一侧的掘进任务，这种双机并进模式，对处在海底深处的精准对接提了极高要求，两台机器得在复杂地块条件下维持稳定的前进路径，任何些许偏差都有可能致使对接失败 。

复杂地质环境

东海海域是隧道所在之处，那里的地质条件异常复杂，施工线路要多次穿过软硬交替的地层，硬岩地层的占比将近达到70%，岩石的最高强度接近200兆帕，这相当于坚固的花岗岩水平，这种频繁的软硬变化对设备而言是严峻考验。

有多条重要的石油输送管道分布在隧道上方，还有既有海堤，那儿是运营中的码头，并且有繁忙的航道。海底最大水压达到了8.4巴，这表明在手掌大小的这般面积上，得承受将近一吨的海水压力。这些情形都构成了巨大的施工风险源 。

高水压技术应对

为应对超高水压长期挑战，工程团队对盾构机做专门强化，“甬舟号”盾构机采用双层盾壳设计，且在尾部设置四道加强型密封刷，这些举措让其整体最大耐压能力提升到12巴，远超实际所遇水压。

直到盾构机进入海域段，它会在超过6巴压力的环境里持续掘进将近三公里。强大的密封系统是保障盾构机内部正常工作环境的关键，也是防止海水涌入的必要条件。长距离海底安全施工以这种高耐压设计作为基础 。

海底换刀作业

在坚硬的地层当中，进行长距离的推进时，盾构机的刀具磨损速度极快。该工程面临着一个世界性的难题，那就是怎样在高压的海底环境之下，安全并且高效地更换那些磨损了的刀具。项目团队决定采用一种创新的，名为“饱和带压作业”的方式来解决这一问题。

这种方式准许作业人员于维持盾构机内部高压之际进出，规避了反复进行加压以及减压的繁杂流程。这既是全球海底高铁隧道建设里的首次尝试，又大幅提高了换刀作业的安全性与效率，为工程顺利推进清除了障碍。

工程进展与展望

截止到当下这个时候，工程的建设已然获取到了阶段性的成果，“甬舟号”盾构机自从开始始发以后，已经成功地战胜了十多次软硬地层出现变化的难题，累计掘进的距离超出了两公里，舟山那边的“定海号”盾构机进度更为快速，它的掘进长度在2025年年初的时候突破了3000米这个关键节点。

按照施工计划安排，两台盾构机预期会在二零二六年年末，于海底深处达成毫米级别精度的最终对接。到那个时候，这项汇聚了无数工程技术人员智慧及汗水的超级工程会完成其最为核心、最为艰难的部分，为全线通车筑牢坚实基础。

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